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もはやすずらんは前みたいに戻れないんだったら、快速化の方がいいですね。 めんどくさい上に、高くなったから乗りたがらないでしょう。 インバウンド客だって難しい操作に大変だと思う。

自分はえきねっとで幌別～札幌往復を安く買ったけど、仕事が早く終わった帰り時のこと。 多少の負担は生じてもいいから払い戻して早い時間のすずらんで帰ろうとしたが、手数料とかで千いくらしか返ってこない上に正規料金が必要とのこと。 手数料払って払い戻してまでしてバスに乗るのもバカバカしいので、そのまま千歳乗り換えで激込みの普通列車で帰ってきた。 駅から家まで歩いて帰る途中、ほとんど人が乗っていない室蘭行きのすずらんが線路を走って行った。 余りにバカバカしい。 JR北海道は自分でぐちゃぐちゃにしておいて快速がなんちゃらでなくて、前の仕組みに戻せよと思う。

特急は全車指定席を決めたが、急行はそんなことありません。 😏

元気だべさんのチャンネルでは、すずらんを小樽まで延伸すれは？という声がありました。いい案だと思いますが、自由席復活は必須でしょうね。 室蘭ならともかく、苫小牧までなら快速で充分、というかそれが最適解な気がしますね。関空快速と紀州路快速のように、南千歳で分割すればいいと思います。 しかしながら快速を増発しても各停を減らしたら意味がないわけで…。

うぽつです。現行ダイヤでは、オホーツク2号のみ砂川,美唄を通過しますが、他の号車も割り切って函館本線はほぼ通過、石北からが本番でもいいような気が...? 事実、えきねっとトクダ値は、「旭川以西ではカムイ・ライラックのみ割引対象」となりましたし(オホーツクはもちろん、宗谷、フラノラベンダーも対象外に)。 それよりも283系の老朽化がひどい。以前危惧された全便旭川止まりではなく、大雪の快速化(おそらくH100)が先に来たのは、それだけ石北線の「走行距離」がえぐいからなんでしょうね... ()

要はこういう計画なのか 1,特急用車両に往復乗車券とほぼ同額の割引切符で乗客を載せてるんだって？ 2,でも、まだ特急用の列車、寿命残ってるし… 3,じゃあ乗車券＋特急券でだったら乗ってもいいことにしよう 4,誰も正規料金では乗らないな　←今ココ 5,じゃあ今の特急車の寿命が来たら快速にしましょう …こんなところなんだろうけど、失策だと思ったのは「じゃあ快速にしよう」じゃなく「じゃあバスにしよう」という層が多かった事だね 3-4は短期間で通過させて5に持って行かないと「快速も嫌。もうバスにする」というセンで固まってしまうよ

やっぱり北海道は基本車なので一回こういうことをやると、なかなか戻りは厳しいし快速化して短距離特急料金を取れなくなるのと天秤にかけるとどうなるかに注目します。

綿貫さんはため息がでるほどセンスないね😂

いやあ、沿線、線路わき迄家が立て込んでますね。これらの移動客をチャンと掴まえて居れば、兆倍成り立たない訳ないんだけど。

ちょうど今日千歳〜東室蘭に乗りました 南千歳でスーツケースを持った大量の客が乗り込み、苫小牧でみんな降りていきました デクモ単行なら確実に積み残してましたが、737はかなりの混雑率とは言え積み残しするほどでは無かったのと、他の区間がガラガラだったので、2両が現状最も高効率なキャパシティかな 空港とのアクセスは飛行機の遅延を考慮する必要があるので、乗る列車が固定の割引切符との相性が悪いです すれ違ったすずらんはuシート車両以外は1両に4人くらいだったので、リソースをうまく使えてないと感じます

すずらんの特別快速への格下げ、使用車両は、733系や735系の転換クロスシート版が好ましいと思います。 721系の内装だけ移植する裏技で、体質改善って方法でも良いと思います。

ロングシートで特別快速化を考えている可能性はありますね。それはJR東海のほうが先かなと思っていましたが、JR北海道のほうが先になるような・・・あ、JR東日本も特別快速はロングシートではありますが普通車グリーン席は転換クロスなので、除外しています。

北海道民は時間よりも金額の安さを選択してしまった結果、特急の快速化になるのは皮肉ですね。

どうしてもJR北海道とかJR九州とかは増収を主目的において、特急として走らせるんでしょうね。 JR九州も昔は早かった快速がどんどん遅くなり、特急誘導が明らかですし。 でも乗客を増やすという意味では快速を増やす方がいいのかもしれません。

JR北海道さんは自社のバカさ加減をどう思うのか…

もうすずらんを廃止して特別快速か快速に格下げしたいと思います。もし快速にするなら737系の一部を転換クロスシートに改良するか新たに製造ですね。 札幌→苫小牧を737系4両または、6両にして苫小牧で切り離して後ろ2両が室蘭まで行くワンマン電車にするとかやりようはあります。ただ室蘭線のトラブルで大幅に遅れた時は苫小牧から札幌まで4両運転とかを視野に入れたりもありです。

釧網線は四半世紀前にはすでにジリ貧状態だったで、今もまだ残ってるとは当時は思いませんでしたね。観光振興路線として残すのことはいい試みだとは思いますけど、黄線区の容赦ない切り捨てを求められているJR北海道が果たして期待に応えてくれるかどうかは怪しい気がしますね。

昔のJR北海道はそこまで輸送人員は多くなくなおかつ移動距離が長かった為721系のようなクロスシートが主流でしたが、年々輸送人員が増えてきてクロスシートじゃ体力輸送出来ないということで今のJR北海道はロングシートが主流みたいですね。 特急すずらんに関しても来年のダイヤ改正か臨時の改正で昔のような割引切符も再発売してくれればもっと利用客も増えますし、都市間輸送にしっかり執着して欲しい限りですね。

自らの愚策で特急利用客を普通列車に誘導しちゃうとか馬鹿だなぁ～～。いい大学出寄せ集めてコレかよｗｗｗ

指定席が悪いのではなく、値段と買いやすさ、ダイヤ設定に問題あります。 北斗が出て30分も経ってないのにすずらん、次の北斗は1時間以上待ち… 苫小牧までなら普通乗り通しでも北広島1回抜かれるだけ… これじゃ稼げません。 道外客中心のエアポート特快を全席指定、快速指定席増加して稼いだほうがまだ地元に迷惑かかりません。 Uシート料金も対キロ制にしたほうがいいです。

私は千歳線を新千歳空港から札幌に行く時と利用したことがありません、しかしその他の区間に比べると明らかに混んでいるので本当にタイトル通りになるのであればそれは歓迎します…「すずらん」のファンには悪いですが…

送り手側が勝手に設定した名前や歴史的な格式、手続き、グレード（これはこれで好きな人、追ってる人には意味があるけど）、一方受け手側の鉄道とか基本興味ない大半の方達にとっては、「そんなのど～でもいいからアタシ今日さちょっと用事あって安く白老まで行きたいのよ、わかる？」・・・JR北北海道全社を上げて国土交通省を相手にしているうちは容易には解けない超難解な謎（泣）なのかも知れません。新型車両のパフォーマンスの高さを見ると経営側の意思決定のモチャモチャを置き去りにMADE IN JAPANの車両、エンジニアリングの進歩が何も決められなかった人たちに自然発生的に何らかの選択肢をもたらす予感がします。

青森から室蘭までフェリー乗ったので、すずらんで札幌まで行きました。 室蘭ー札幌は3380円でした。（えきねっと）客数は私の車両は４名でした。 特急料金500円なら乗るけど1200円なら高いよ！という値頃感なのでしょうね 関係ないですが、４人のうち２人が客席でスマホ会話していていて閉口しました。（モラル低）

えきねっとの当日割があれば解決するのではないでしょうか。絶対ではないですが、相応の効果はあります。室蘭へすずらんで行ってきました感想から。

すずらん号廃止よりまずはどのようにして残るかJR北海道は考えて継続してほしいです。 前にもお知らせしたけど近距離特急を当日割引をしてすずらん号はやっていけば復活はできると思う。 JR東日本の在来線特急での当日割引をする事です。 実際常磐線特急だって品川ーいわき間もやって割当日割引してます。 今度常磐線特急は横浜から水戸、いわきまで行けるようになります。 在来線特急当日割引は本当にJR東日本やってますからJR北海道にもやってほしいです。 あとは苫小牧ー室蘭間はkitakaを来年から設置してほしいです。

すずらんを快速化若しくは廃止ですかね❓

この構図において道民は被害者側ですが、同じく切り捨てられた側であるJR北海道にそこまで強く言ってどうするんだというのはおっしゃるとおりだと思います。言いやすい方に強く言って「やった感」だけ出すみたいなのは、道民の求めていることではないでしょうし。 一番責任を問われるべきは、戦前戦後と植民地・新植民地主義政策で物資を取るだけ取っておいて都合が悪くなったらほとんど切り捨てるように分割民営化(私有化)を進めた、日本政府や歴代の自民党政権こそでしょう。 とは言え、道民の代表たる道議が現状の責任を厳しく追及することそれ自体は必要だと思います。道民に国を追及しろと求めるのも、度が過ぎれば犠牲者非難的かなと思います。 あくまで現在の構造から利益を得てきた中央政府やいわゆる「内地」民(わたしも含む)の責任として問題を捉える必要があるかと。 結論: 国と本州のJR(特に東海とか)が責任を持って道・自治体・JR北海道任せにせずもっと積極的に補償すべきだし、「内地」民も構造の一端を担っていることを自覚して国が適切に行動するよう圧力をかけるべき。

札幌・苫小牧間は普通・快速区間と位置づけ、運行本数を増やすのが得策と思います。すずらんの車両は、減価償却期間は、小樽・新千歳間で使い切り、減価償却終了後は、資金を特急車両にあてることなく、デクモにすることで、バランスシート上も改善すると思います。

空港から苫小牧方面へ向かう客で、これに座るために千歳まで移動し乗り換える客を多く見かけるようになった。 フリーきっぷ所持客なのかもしれないが、明らかな無札の折返し客もいる。 この400円を取り溢さないことも赤字北海道には必要なことだと思っている。

特別快速エアポートのように遠近分離が苫小牧らへんで必須になってきたんじゃないかな

737系がワンマン運転というのが737系2編成連結4両化のネックでしょうか、、、特急すずらんは来年3月に快速化されるのは、北海道では既定路線でしょうか？ 本州にいて、動画を拝見していても、どうもその方向にいかざるを得ない感じがひしひしと伝わってきます。時刻表をパラパラめくって札幌近郊を見ていても、 快速エアポートと北斗、すずらんの割に南千歳以南の普通列車を用いた利便性がガクンと落ちるというのが現地の方の肌感覚なのかと思います。 お古と言っては失礼ですが、721系の更新工事(これもJR北海道には財政的に厳しいですが、新製車両を用意するより安価なはず)をして、すずらんのダイヤを快速枠として活用して 地元の方々の要望・需要にこたえたほうがJR北海道としては増益・乗車率確保の点で現実的なのでしょうか？(すいません、現地を知らないので推測でしか語れません) なんにしても、今年3月のダイヤ改正が完全に裏目に出てしまったようで残念です。ただ1点言えるのは、動画でもありました、特急が多すぎて普通列車が少なすぎる、この点です。 普通列車の利便性を経済性でマイナスにならないぎりぎりまで上げて、自動車社会の北海道に一石を投じて地元の方々に鉄道に目を向けさせるのには、室蘭線はとても良い対象だと思います。

数年後には新幹線が開通したら特急北斗はこの路線区から消えて少し人流が変わると思います🤔 観光は登別ぐらいなのですずらん北斗が統一して室蘭終わりか…長万部まで特急もしくは快速で東室蘭で連結切り離しして室蘭行きと長万部行きに分離して運行すれば需要対応に柔軟に出来そうですが…

土曜・休日のおでかけは一日散歩きっぷがお得。

自由席割引切符復活させれは 済む問題なのにJRさん

ダイヤ改正後、特にカムイ・ライラック・すずらんの空気輸送がひどくなり、それに伴って各地でドンコー含め乗客が減り、すずらんの走っている区間のドンコーも乗客が減っていると思ってましたが、以前もたぬきさんの動画で取り上げられたとおり、すずらんが走っている区間のドンコーは、現状も乗客がむしろ増え続けているのですね。すずらんなど特急の乗客減少と空気輸送の増加は非常に残念と思い続けてますが、ドンコーに関しては乗客が増えているというのは、プラスに捉えることができますね！

理想は、特急すずらん号の自由席&往復特急自由席割引券の復活でしょう😊但し、現在すずらん号に使われている車両も老朽化になり、更新になるが、次期車両が無いので😅ここは、快速に格下げをし、乗客を増やし 737系車両を投入するのが賢明でしょう😊

せめて乗車券往復割引切符があれば特急利用者回復するとは思いますけど、、 高速バスに流れた方、何割か戻りそうな気がする

散々道が陳情して国に高速道路整備して貰った結果、 JRが唯一稼ぎの出せる特急から高速バスへのシフトで乗客を奪った。 これを理解してない様なのでJRには同情しかない。 文句があるなら維持費出せと。

特急料金500円とか300円にするくらいなら特急すずらんも快速化した方が良いような気がします。 個人的にはその快速に首都圏で走っているようなグリーン車の自由席を連結してもらい良い座席に座りたい人は1000円プラスしてグリーン車に乗るとかすれば良いかなと思います。

急行復活というかもともとすずらんって急行だったわけだし もちろん急行なら自由席あって然るべきなのよね 全車指定席の急行って臨時列車じゃあるまいし

￥1,160の差額について「鉄道ファンの自分でも乗らない」というコメントが一番説得力がありましたね。 たかだか2分しか所要時間が変わらず「座れるか？立たされるのか？」にそれだけの金額を付けられたら考えるいとまもありませんよねぇｗ。 首都圏の私鉄の有料特急の仕組みをJR北海道は学ぶべきではないでしょうか？発券の仕組みも込めて気軽に乗りやすい仕組みで利用者を取り込む努力をしてもらいたいと思いますね。

現在計画されている、新千歳空港駅のスールー化 完成後、早朝、深夜を除き、新千歳空港発着のエ アポート号を苫小牧まで延長して、千歳～室蘭等 を運行する各駅停車は、一部を除き、苫小牧～室 蘭間に短縮するのは如何でしょうか？

苫小牧-札幌(71.2km)は各駅停車で1時間22分、快速エアポート利用で1時間3分なんですね。 首都圏なら東京-土浦(69.6km)が上野東京ライン利用で1時間18分なので、そのぐらいの感覚でしょうか? 首都圏に住んでる身からすると、普段使いでは特急は使わないかなぁと思います。 (仕事で疲れて帰るときは、特急使っちゃうかも?の距離感) 特急から快速に格下げして、指定席かグリーン車を追加した方が良い気がします。

ロンシーに２両化かｗｗｗ，さす北、経営陣！ すずらん離れの次は、バスへの離れだなｗ

本当にＪＲ北海道は大局的にものを見ることができないのかねぇ〜と言いたいが・・・ 列車に見合った適材適所の料金や イーストマネジメントを学習してほしいものです😢 それにしても最近の普通列車は速くなったな~と感じます

駅間が長いので普通列車でも速度出せるんですね！ スズランの車両を普通に充当したら混雑だけは解消できそうですけど、、、

「40%割引が日常的な特急」なんて、設備が立派で乗員も多くて、その割に儲けが出ないただの金食い虫ですから、廃止するのは問題ないと思います。「自由席＋割引券の復活」は私は（反対まではしませんが）賛成できません。お客が欲しいのではなく、収益が欲しいのですから。案の定、割引をやめたらお客は乗らなかった＝「特急列車で着席乗車」に沿線住民はお金を払うつもりはない、ということです。これも理解できることだと思います。 というわけで「すずらん」は積極的に廃止すべきと思います。 「737系が高性能なので、特急が廃止された」とポジティブに考えれば良い。車両の統一、車掌の削減など、JR北海道の最大の課題である「人手不足」にも大きく貢献します。

首都圏ではイオン側が新駅設置費用を負担して駅を作ってる。そのほうが環境云々で受けが良いしね。 混む地域に２ドア車は悪手しかないかな。ワンマン料金授受が前提にあるとしても、札幌ー苫小牧間は３ドア車で通し運転するべき。

道東、道北の観光はJRだけでは無理です。レンタカー事業とタイアップの上フリーパスを発売すべきです。サロマ湖、野付半島、ミルクロード、阿寒湖、納沙布岬。どれもバスか自動車のアクセスを要します。20年前ですらバスが少なかったので、今はレンタカー一択でしょう。

恐らく「エアポート」の増やし過ぎで、他の各方面はもうどうでも良くなっていたんでしょうね。 しかも“快速”“特別快速”“区間快速”の3種に分けてまでって、何か紛らわし過ぎるなって思う。