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なぜか余市町の地方交付税交付金が0になって大混乱って将来がありそうな

斉藤町長、すごくしびれを切らしていますね。バス転換合意撤回の場合は、JR北海道や小樽市などの関係者と改めて協議することになり、簡単な道のりではないと思いますが、今後に注目していきたいですね。

余市町長の発言は至極真当な内容と言えますね。次は、小樽市長あたりが、声をあげてもよさそうに思えますが。 それにしても、倶知安町長は新幹線開業が、十年以上先になりそうなのに、なに新幹線駅建設に躍起になっとるんや、インバウンドバブル景気に浮かれとるだけやろ。

ホームに並ぶ人数を考えたらどうやってもバス転換は厳しい。余市町長の方針転換の可能性は当然です。

あちゃー😣 JR北海道の人員減少で　鉄路やダイヤを維持できないというのはかなり深刻だし悲しい😢 以前、私が質問した時の答えでバス運転手の待遇改善を本気でするのなら、直接国からの金を入れた方が良いという事を答えていたと思いますが 具体的に今のJR北海道にはどんな待遇の問題があるとウプ主はお考えでしょうか？ そして人員が減ってもどうダイヤを回していける様にするべきでしょうか？

この路線の詳細はあまり詳しくわかっていないのでなんともですが この動画の内容を見る限り、一言で言ってカオスな感じですね そこに新幹線と開業時期未定の遅延状況が拍車をかけている感じにしか見えない しかし、バス転換の会議の場に当事者であるはずの関連バス会社を呼ばないなんて 欠席裁判みたいなこと、余計揉めるし収拾つかなくなり態度も硬化しますよね 倶知安町、外国人を中心に居住者も増えているようだし、国道5号線の両サイドの全国チェーンの商業店舗の多さとその数が増えている感じは羊蹄山周辺の他の市町村の中心部と比べるとだいぶ差があるように感じるので勢いがある発言が出る気になるのも想像はできますが.. 全然別件ですが、今日札幌―富良野行高速バスを見かけたのですが、ハイシーズンとはいえ平日午前の便でもかなり席が埋まっていたように見えました 恐らく両窓側は全部埋まっていて、多分、窓側以外の席も半分以上は埋まっているのではないかという感じでした　まだラベンダーのいい時期はもう少し先でしょうが 人気高そうですね、ほぼ同時に見かけた札幌―紋別行高速バスは恐らく1/4程度の乗客しか乗っていなさそうな感じでしたのでなお、富良野人気がありそうな感じに見えました

失礼しました！うっかり、途中で投稿ボタンに触れました。首都圏の路線バスでは給与水準を上げる努力が続き、横浜市営や神奈中、京急バスでは若い人が楽しそうに運転する姿も見かけます。さて、倶知安の件ですが、これは自己責任の問題であり自分で勝手に「開発」を進めて来たのだから、国に泣きごとを言って支援を求めることは絶対に許さないし認めません。開発計画を立てる能力がないのに立てて、しかも他地域の声を無視して自分さえ良ければで実行してきた天罰ですね。くだらないお遊びの後始末に巨額を投じて、国の発展に貢献する事業への支出が疎かになれば、倶知安は売国奴集団の町となる。新幹線が開通しても余市に繋がる鉄道は必要で人気が出るでしょう。

こんにちは。久々の山線ニュースですね。主さんの熱い思いを感じます👍 もう正直、「新幹線、やめません？」と思ってしまいます。開業いつになるかわからない上、開業しても黒字化は不透明・・。他路線も廃止・減便が続き、札幌まで来てもそこからどこも行けない、なんてことになりかねません。 鉄路はネットワークとなってこそ意味があります。分断されては何の意味もありません。整備新幹線の闇だと思います。 バス転換は無理でしょう。強行したところで渋滞や事故、積み残しが大量発生するリスクもあります。冬は特に。 廃止前に葬式鉄に行きたいのですが、輸送密度に対して車両が少ないため尻込みしております。前にいくつか訪問しましたが、塩谷駅は、山奥の静かなローカル駅という趣がありましたね。ニセコ駅はテレビゲーム『ぼくのなつやすみ3』のモデル駅にもなったようでして、温かみのある木造駅舎でした。 他にも銀山駅、昆布駅、目名駅など気になる駅がいくつかあります。 「いつまでも あると思うな 無人駅」 なので、気が向いたら訪れたいです(誰か物価上昇なんとかしてください😫)。 ありがとうございました。

いつも取材、ご苦労さまです。余市町長は、道などのこれまでの山線対応に、（当然ながら）堪忍袋の緒が切れたと思います。余市町長の勇気ある発言が、今後の新たな動きのきっかけになる事を望みます…

倶知安駅町長がいらないといいえなら廃止したらいい！その代わり線路は残すべきです！有珠山有事の室蘭本線の貨物線代替えの為にも線路はいります❗️余市町町グットですよ！山線余市までは少なくとも残すべきですよ道庁さん！札幌余市間の車窓の景色また見に行きたいんですよ道庁さん！

小手先の改善でなんとかなる段階はとうに過ぎてしまった感があります。 人材不足が増収も妨げる事態になってはもはや決定的で、指定席化でプラマイで多少増収しても、人材離れを防ぐ程の職場改善や給与は出せる訳もない。 このままでは現場の荒廃がきっかけで、何らかの大事故や大事件に繋がりかねません。 詰んでしまったのを認めないとならない段階です。 無理なのは百も承知ですが、JR東日本への合併が必要だと思います。 国・道・JRが突き放しあって何とかなる状況ではもはや無いでしょう。 無理だ出来ないとか理屈を並べてる場合ではないです。皆が協力して北海道の鉄路の安全安定を守る段階です。

少なくともすずらんの廃止で、車両運用には余裕がでてくると思いますよ

しかし相変わらず、北海道庁、JR北海道の無能ぷり発揮してますね、まあ倶知安町長が１人でいきってる感がかなり有りますね、実際に某バス会社を定年退職した近所のおじさんが、(運管としては)仮にバス転換したにしても、余市駅迄だろうねと言っていた個人の意見だけどと、ましてや真冬の稲穂峠は観光バスで何度も走ったけど、かなり緊張するよと言っていたよ。まぁ鈴木知事も次回の選挙は無いでしょうね、

観光客は鉄道とバスのどちらか一つを選べと聞かれたら、鉄道と答える人が多いと思います。格安の長距離バスも一定の人気がありますが、メインにはなってないし

現時点で2000人もいるんだから余市まで電化してエアポート直通って考えるのが普通でしょ。札幌の郊外都市にするべく開発推進するっていうのが本来でしょ。新千歳発余市行にするんですよ。学園都市線も直通を増やして開発推進するんです。並行在来は３セクか廃止っていのは思考が止まっています。余市は新幹線とは無関係です。

以前から言っているけれど、小樽～余市間のバスは全面廃止でいい。 その代わり、存続させる鉄道側に新駅の大量設置によって、バス廃止をカバーさせ、ゆくゆくは自動運転化へシフトさせていくべきだよ。 バス転換なんて小手先の対応ではなく、50年、100年公共交通機関を存続させられる抜本的な統廃合を行わなければ、それこそ共倒れになるだけ

余市の斎藤町長は至極真っ当なお考えで、大量輸送ができず、住民の足がまともに確保できないなら山線を残せと、当然だと思います。 自分の売りの「攻めの廃線」が失敗しても拘るスーさん、アンダーパスを作るのが面倒だから、新幹線出来なくても山線を廃止しろと無謀な倶知安町長、2人共にどうかしてるようですね😂

余市町長としても「新幹線開業が無期限延期になった」事により潮目が変わったと判断された可能性が高いですね😅😅😅 2030年度開業と見込まれていた2年前だと「バス転換しか選択肢がない」という苦渋の決断をせざるを得なかったんでしょう(；・∀・)

北海道新幹線が出来る頃には、もっと人が減って、バスの運転手も鉄道員も乗客も住民もいなくなりそうで、怖い。

他の市町も、声を上げるべき！

余市町長、素晴らしい👍

こんちは、 まさにそう！。おっしゃる通り、山線特急を冬季だけ走らせて、なおかつ京浜東北線と武蔵野線の中刷りやLCDで事前広告すれば 「大宮都民」や武蔵野線近辺住民なら「大宮」→（新幹線）→「新箱北斗」→（山線特急）→「ニセコ」で「大宮」→「羽田」→「千歳」→「ニセコ」に やりようによっては対抗できないかなぁ？？料金と車内サービス検討してみればいけるんじゃないかなぁーなんて思います。 JR東とニセコの近辺のホテルとタイアップして料金も抑えるような形にしてなんとか行けないかなぁーなんて思いますよね🙄。

10年放置の駅を何故そんなに急いで建てる？　町長の選挙対策や利権と疑われることになるんじゃないか？ と、他人事だけど心配になる。

倶知安町がそんなに早く廃線を希望しているのなら、秋に運行予定の特急ニセコは倶知安駅通過にすれば良いと思います。

北海道新幹線の完成と引き換えに平行在来線の廃止で合意しているはずなのに、来年にでも在来線を廃止しないと新幹線駅が作れないなんて、倶知安の新幹線駅の建設計画は矛盾だらけですね。誰かこんなハチャメチャな計画を立てたのか追及されるべきですね。失礼ながら東京の様に、土地不足の場所ではありません。

札幌-旭川間は道内屈指の交通市場の激戦区で、JR北海道はこれでいいのかッ✋🚃

上下分離方式で存続、余市病院と長橋辺りに新たに新駅を2つ作るのがベストだと思います

日本におけるウイスキー作りの聖地から鉄路を奪ってはならない。 道庁は今現在でも需要がある交通インフラであり、先代からの大切な財産である山線の有効活用すら思い描けないのなら、そもそも北海道への観光客の誘致なんかやめてしまえ。 小樽市も考えを改めて欲しい。

JR北海道は特急ニセコの乗車実績って公表しないのか？全席指定だし停車駅の自治体のイベント等無くてもそれなりに乗車率はあると思うのね。毎年9月の期間限定での運転だけど山線の鍵になる列車でしょうね。

お疲れ様です｡ ご意見に賛同いたします。 そもそも余市には新幹線の駅がないので「並行在来線」とは言えないのが正論ではないでしょうか。 倶知安駅だって無理に高架化などせず、掘削(切通式)にしたほうが吹雪対策で安くできるし、まずはインバウンド客の利便性を高めるためにニセコ～新千歳空港駅間に毎週末リゾート特急の運行をしたほうが、東京からどれだけ客が来るか見当つかない状態の新幹線を待ち続けるより格段に稼げるはずです｡ さらに、昭和新山や有珠山噴火の非常時も想定して函館山線を強化活用のほうが新函館北斗以北の新幹線建設費より安いのではないでしょうか？

動画投稿お疲れ様です。 町長の判断は正しい。 公共交通のインフラ整備は一度リセットしたほうがよさそうだ。 （情勢が変わりすぎている。）

バス運転士不足を鑑みれば途中駅を造り住民の利便性と収益向上も必要かと思いました

首長としては当然ではないでしょうか？ パス転換にしても提示されませんでは公共交通がなくなります！じゃあ住民に示しがつきません。 バスで間に合うなら良いですが、間に合わないのであればそういう話にはなりますわな。 ただでさえ新幹線開業が延びたわけですし、代替えの交通機関がでないとお話になりませんからね

このまま、廃線撤回に持ち込む必要があります。

札幌が北海道の中心、と言う考えを改めないと。 今ここで、長万部 & 倶知安を除く、函館本線沿線の自治体の首長が一丸となって、旅客も貨物を残す方向へ舵をきるべき時が来ている。 これの旗振り役を、函館と旭川の 2トップ体制で務めてほしい。 JR北海道公式チャンネルに、今の倶知安駅を守る若い職員にスポットを当てた動画がありますが、それを見てもなお、鉄路を廃止しようなんて考えを改めないとしたら、行政の長としては如何なものか、と思いますね。

昨日の斉藤町長のニュースを見て、 本当に踏み込んだ発言をされたなと思いました！ 個人的には、斉藤町長には、住民の利便性が崩れると言うだけではなく、 いつまでに余市の人達が困らないバス転換が出来る見通しが立たなければ、 その段階でバス転換の合意を撤回すると言う期限を作ってもいいと思います。 この先、鉄道で残すにしても、その為の準備期間は必要になるし、 バス転換の前倒しを主張する倶知安の為にもならないと思っています。 このままバス転換があいまいなままだと、時間も無駄になるし、 新幹線が開業するまで鉄道もバスもないと言う事や、道道58号の陸橋の問題だけではなく、 倶知安の新しい駅舎は中途半端な形で新幹線開業を迎えると言う結果にもなりかねないと思っています。

この問題は新幹線開業延期で落としどころが一層難しくなりましたね。 まさかないとは思いますが、10年近く延期になりそうなので道の担当者は次の人任せようと考えているのかも。 ある程度の方向性は今から決めていかないと最悪の事態が起こりそうな気がします。

新幹線開業までとかではなく、直ぐにでも協議を再開しないば間に合わなくなりますよ！たとえ札幌延伸が10数年後とはいえ…。文字倶知安町長は早く廃線とか言ってますが、自分の都合を押し付けるのはいかがかな？ 　齋藤余市町長は痺れを切らせましたし…。迫小樽市長がどう出てくるのかですね。

余市町長の考えは正しいと思います。 バス転換は迅速かつ大量輸送が出来なければ、山線のバス転換は不可能ですから、 そうなれば鉄路での輸送しか考えられないですから。 私も新幹線開業まではJRで運行するのが良いと思います。

旭山動物園行く人は良く利用するけど、減便すると札幌発の朝と旭川発の夕方の列車は毎日混雑しそうですね。 人員が減り続けると札幌圏の普通列車でもワンマン化に舵を切る可能性ありますね。 普通列車しか走らない学園都市線は対象になるかも。

余市としたら　話しが違う！　どうなってるんだぁ〜　何やってんだぁ〜！に成りますよね😠　余市〜小樽間は　利用状況を考えると　山線存続で　話を進めるべきです　個人的には　倶知安はご自由にどうぞ　ですわm(_ _)m

バス転換の会議にバス会社を呼ばなかったのは、水面下で協議はしていたもののあまり芳しい回答は得られなかったので、オブサーバーとしても呼べなかったのでしょう。会議に呼んで否定されたらバス転換は頓挫しますからね。初めにバス転換ありきを画策した同庁の姑息な対応です。 これで道庁バス株式会社を設立しなければバス転換は出来なくなりました。 さて、多少猶予期間は出来ましたが道庁はどう動くか対応が楽しみですね。

先ずは今の北海道の鉄道に必要なモノは全席指定特急では無く、準急、快速列車を増やす事、ここ数年の廃駅で、かつての普通列車がそれだけの駅間を有してしまいました、ただでさえ、貨物優先の路線網が長くなり、ドア・トゥ・ドアからかけ離れてしまいました。あとは青春18キッパーや北海道、東日本キッパーのような普通列車乗り放題のお得切符離れも加速させました。季節運航で良いので、寝台快速北斗星やトワイライトがあったら、快速ハマナスが山線経由で復活したらと思っています、あとJR北海道さんに言いたいのは、駅舎にコンビニを積極的に貸し出して委託業務を交通経ICカードでやってもらえば良いんだよ、ジュースは交通経ICで買えるけど、切符が買えないとかは無いでしょうに、賃貸料と委託料がトントンならコンビニ企業も駅ナカにメリットはあると思うのですが、余市はニッカ初めとする企業が頑張って、ウイスキー、農産物等を鉄道貨物に切り替えて、世界に送り出して貰いたいと思います。倶知安は部分廃線で新幹線が来るまで、頑張って下さい。鉄路を無くすって、本当に過去の先達を踏み躙る行為なのですよ。無くさないとわからない事ですが😢

JRの都合、行政の都合だけしかなくて、利用者の利便性が置き去りにされている感じです。

来年から10年間、それ以上の間、鉄道が走らない駅。倶知安。本当にそれでいいのかな？ 配信、ありがとうございました。

ちゃぶ台返しになるのも無理はないですよね。その場しのぎの無策がそうさせているとしか言いようがありません...

バスの運転手不足や冬季間の安全運行確保など地元の意見を明確にした上で、問題解決を先延ばしにして、施策を押し付けるだけの同庁にNo.と言える自治体が出てきてもいいと思います。札幌は、新幹線有り気の駅前開発で市民が迷惑を受けているのを気づかない市長もいますからね。 運転免許取得の軽減や多言語化で免許を取得した、外人の運転する路線バスが安全とは思えません。

道澄が逃げている以上、余市町が合意破棄と言っても当然でしょう。これくらいしないと道庁は動きません。 道庁はせめて説明責任は果たすべきです。現状、何が出来ていて何が出来ていないか。今後、何をする予定なのかは説明出来る筈です。

お疲れ様です。 この動きの一方、中央バスが蘭越町、黒松内町から撤退したいという話が出ています。 蘭越町、黒松内町はあくまで代替交通の確約がバス転換の合意だったわけで、ここもちゃんと道がバス会社を指導しないと余計に面倒な事態が予測されます。(ただ中央バスも結構横暴なんですよね、まあ、昔からの傾向ですが。北洋銀行もそうですが、小樽発の会社は結構自己中が多くて…。) それにしても倶知安町は鉄路が無くても観光客が来てくれると自信満々なのはすごいなぁ、と。どこからその自信が来ているのか聞いてみたくなりますね。

山線の特急か… 昔有珠山が噴火したときにスーパー北斗が山線経由で走ったときにたまたま乗れたんだよね 一生の思い出だわ